央视新闻：在黑龙江省辽阔的黑土地上，嘉禾铁路像一条“钢铁大动脉”向北延伸。最后一站河北站，秋粮运输的“第一步”按下了“加速键”。河北站位于河北铁路的终点站。秋粮入库后，这里就成了最繁忙的“粮站”。哈尔滨铁路物流中心货运员工曲俊廷仔细检查满载的车厢。任何带扣或角落都逃不过他的目光。这列火车不仅承载着食物，还承载着巨大的责任。每天几乎所有的时间都花在运输食品上，除了两列旅客列车的短暂停留。这个只有22名员工的小站，自10月以来已向全国运送了近2亿公斤龙江粮食，足以满足这座千万人口大都市近一个月的粮食需求。夜幕降临，2500吨秋粮新粮等待待发货。此时的替换工作，就像在钢铁丛林中进行精准的“刺绣”。空车必须被精确地“拉”到指定的装卸点。满载秋粮的大车，按照目的地、类别巧妙地组织组合，最后连接上随时可用的“粮龙”。初冬的河北省，气温已经低于零度。被称为“铁路游击队”的强硬调车人员紧贴车厢监视司机。到达工作点后，我们立即投入紧张的拆钩工作。替换工作将彻底、细致，22名员工新老交替，三班倒。入行仅三年的程浩如今是团队中唯一的“老将”。已是午夜过后，道岔防护设备上的荧光条频繁移动，在车站轨道之间上下移动。乙结束，检查耦合器和信号，并重复此动作数百次。每晚步行超过 20,000 步，并有经过验证的步行路线引导。寒冷的夜晚，四个多小时的辛苦工作在火车离开站台的那一刻就结束了。消除运输能力不足，确保秋粮运输畅通高效。目前，秋粮运输正处于高峰期。吉林省作为粮食大省，为了应对有限的运输能力，将确保粮食运输“动脉”高效运转。为此，创新了“散粮直装”等多种运输模式。在吉林省主要粮食集散地丰市，贸易商梁彦斌感受到了2025年市场的火热。粮食质量好于往年，南方供给需求明显增加。由于需求旺盛，运输能力极其有限。现在，通过铁路货运应用程序，贸易商可以随时随地即时订购火车，大大提高了订单处理效率。除了便捷的在线服务外，铁路部门在交通运输方面也取得了创新进展。其中，“散粮直装”模式改变了传统装袋、搬运的繁琐流程，省去了装、卸、码垛等中间环节。这不仅提高了30%的运营效率，还显着降低了劳动力和包装成本，并减少了转运过程中的粮食损失。长春货运中心财富销售部部长丛磊表示，为充分满足粮食运输需求，打造粮食运输快速通道，公司正在开发绿色通道，采用篷车、集装箱、“散粮直装”等多种运输方式。 10月以来，富铁物流tics运营商Hogar已累计运送了16万吨粮食。同时，沉阳国家铁路局通过建立“周对接、月审核”机制、推广“认配”模式、开辟重点企业绿色通道，实现运输服务与市场需求精准对应，这一系列“组合拳”有效化解了运输能力瓶颈。目前，吉林省粮食发运量已达400万吨，比上年增长近50%。全省共有88个发运站、112条专线。国家24小时运行，保障粮食南下高效运输 辽宁大连是东北地区重要的粮食运输中心之一，每年都有大量粮食从北梁港、大连港等地“出海”。她的终端在这里。目前，大连新的粮食专用运输码头已建成，将成为未来秋粮运输的重要通道。这是大连太平湾散粮码头建设工地。整个航站楼主体工程已基本完成。许多建筑工人正在安装和调试粮食运输和储存设备。新建散粮码头位于渤海湾之滨，总面积48万平方米。码头内有大型粮仓60个，粮食总储存能力108万吨。作为东北地区未来粮食中转的主要枢纽，这里将建设3个中转设施齐全的散粮泊位。据大连太平湾港有限公司项目建设中心项目总监王玉东介绍，该项目将设三个泊位：一个70个泊位。万吨级货物泊位一个，7万吨级卸货泊位一个，12万吨级卸货泊位一个。配备装船机和卸船机，全部实现无人控制。泊位水深15.7至17.2毫米，适合停靠大型船舶。未来将引入码头全智能控制系统，对粮食到货、储存、发运等关键运输环节进行智能管理，将大大减少粮食运输、储存过程中的损失，大幅提高转运效率。大连太平湾港有限公司生产控制中心主任王忠超介绍，该泊位设计吞吐能力为1855万吨/年。采用自动化船舶装卸机械、智能输送带系统和协同输送机、全封闭气垫，实现设备智能化、流程生态化、管理数字化。太平湾散粮码头建成后，将连接各大城市黑龙江、吉林、辽北、内蒙古东部等粮食主产区。玉米、小麦、大豆等粮食作物从该码头上船，直达长江水系、珠江水系等。王育东介绍，所有项目将于本月底全部完工，进入调试验收阶段，预计2026年3月达产。目前，辽宁省已初步形成以营口、大连为核心中心，丹东、盘锦等秋粮运输港口网络布局。等重要支撑，为粮食转运提供坚实保障。太平湾散粮码头的启用将为秋粮运输提供新的海上航线。