西部10号高速铁轨森林中的超级桥梁的主要时期为420米，穿过汉字河。 （照片：惠期的宗教，每日记者） 8月18日凌晨，在高速Xi'an-Shiyan的超级桥森林中，钢制装甲（称为“高速铁路”），每日河北（Hubei Daily）（记者Yu Kuanhong，Hu Yi，Hu Yi，hu Yi，hu Yi，hu Yi，hu Yi，hu Yi，shenghua，yang yang lin）的生命是这个世界上最重要的开始，这是养老机的生命。水库。 Hirata Superbridge是由UJIU乘客特别公司Limited和Iron Academy的HU研究与设计公司建造和管理的，并由11个中国铁路办公室推出。这座桥长917.45米，位于丹吉安高水库地区，这是全国水转换项目的中心来源，从北部的南部向南。为了“不干扰”此存款的清晰水域，建筑商选择了将汉河乘坐420米的主要部分飞行。这不仅使水库的生态环境最大化，而且还满足了大多数船只的导航需求，从而达到了工程建设和环境生态保护之间的和谐单位。 与典型的道路建设中超过1,000米的大部分相比，西10号公路桥的主要区域为420米，那么为什么它可以占据全球道路桥梁建设的位置呢？ 这来自卡车柔软度的最后一个高速导轨要求。行业专家介绍了道路上的大道路是灵活的，并且主要使用带有宽大信息空间的光学结构化悬架桥的形状。使用过程中允许的变体通常可以达到10厘米以上或更多数厘米。高规模高速度铁路桥的建设需要更严格的技术和工程挑战。如果高高ED火车很快通过，必须以毫米水平控制卡车起伏。桥的截面越大，桥中心的变形越大，火车负载和温度的巨大变化效果就越大。它喜欢驾驶安全。此外，较高的桥梁的频率减少了，这使得与高速火车共鸣变得更加容易，从而影响结构安全性和乘客舒适性。因此，现代高速超级桥的420米桥部分可以被认为是工程学的巨大进步。 它还来自桥梁以创新方式使用的结构形式，以成为世界上最好的结构形式。除了主要的钢筋混凝土梁和风扇型电缆外，很明显，桥梁视图在主混凝土梁中还具有蓝色覆盖的钢制装甲。这种结构形式被称为“梁的组合结构，电缆桥的结构”，是FI最高速度铁路结构的首次使用。 “这种结合的系统结合了刚度和柔软度，并具有出色的特性，例如新结构，出色的刚性和美丽的形式。这解决了先前收缩过度的技术问题，并在预应力的钢筋混凝土盒中解决了光束的变形。”铁第一学院工程师Lu Chang介绍了桥梁的“截面比率”（测量桥梁变形电阻的重要指标）达到1/1350。这意味着在相同的负载下，您的输血比该国的一般水平小得多（约1/800），提供了坚实的高速铁路保证，安全稳定的操作。 “钢制装甲是组合系统的重要组成部分，并且具有很高的精度要求。” Yang Lianddy团队的首席工程师Pu Yinbo在中国火车站11中使用3D激光扫描技术（集成零件）引入了设备在子仪表级上暴露于反精度模型，虚拟组装模拟与BIM技术一起进行，以预先预测，消除错误并保证840米。 在完成并开放高速Xishi铁路后，它将从西安的Shiyan到达一个小时，并在大约2.5小时内从Xi'an到达武汉。